kampas kopling scorpio di v-xion

dari beberapa komponen Yamaha V-Ixion dapat saling mengisi dari tunggangan lain. “Contoh kampas kopling. Di V-Ixion bisa pakai punya Yamaha Scorpio.

Biasanya, motor dengan jarak tempuh di atas 20.000 km, sudah harus ganti kampas kopling dan pelat gesek. “Maklumlah, namanya juga motor sport yang punya tenaga besar, harus didukung part yang bagus.

Masih katanya, akan lebih bagus kalau masih satu rumpun, di V-Ixion butuh 5 lembar kampas pengganti. Masalah harga, punya V-Ixion lebih mahal dibanding milik Scorpio, sebesar Rp 276 ribu/set yang berisi 5 lembar kampas kopling.

Kalau di Scorpio jauh lebih murah, dengan hanya merogoh kocek senilai Rp 27.500/lembarnya dan dikalikan dengan lima lembar kampas kopling yang dibutuhkan, totalnya jadi Rp 137.500. Lumayan kan bisa ngantongin Rp 138.500! Jauh amat!

“Untuk ukuran diameter lingkarnya sama. Kelebihan lain ada di ruas kampas saja.

Kalo punya Scorpio lebih tebal dan besar bahannya. Efek sampingnya gak ada, malah akselerasi lebih enteng lantaran kinerja mesin lebih ringan dan gak ada lagi istilah gigi persneling susah masuk,”

cara merawat motor

Motor terdiri dari 4 bagian besar yaitu Bodi, Mesin, kaki-kaki dan Kelistrikan. Maka perawatannya pun dibedakan pada masing bagian

bodi

Sebetulnya mudah merawat bodi motor. Asal rajin membersihkan dan menjaga agar tetap kering maka biasanya bodi motor cukup awet. Apalagi jaman sekarang, sebagian besar bodi motor terbuat dari plastik yg tahan karat.
Yg perlu perhatian ekstra mungkin hanya knalpot yg masih terbuat dari logam. Sekarang banyak motor 4-tak yg BBM nya tdk dicampur olie, jadi knalpot biasanya "kering" dan mudah berkarat. Secara berkala, lepas knalpot dan tuangi dgn olie bekas. Olienya kemudian dikeluarkan lagi, hanya unt melumuri bagian dalamnya saja. Knalpot jadi lebih awet, tdk gampang berkarat dan keropos.

mesin

Merawat mesin juga tdk sukar. Cukup ganti olie secara rutin sesuai aturan dan gunakan olie yang bagus. Jangan modifikasi mesin secara berlebihan. Memang yg namanya keausan tdk dapat dihindari. Tapi jika kita merawat dgn baik maka mesin jadi lbh awet dan tetap prima performanya. Segera ganti spare-part yg sdh aus/rusak agar tdk merembet ke bagian lainnya.

kaki-kaki

Adalah bagian yg bergerak (selain mesin) yaitu roda, rantai, rem dan shock arbsorber.
Merawat roda mungkin yg paling sulit krn jarang yg bisa melakukannya sendiri, mesti dibawa ke bengkel. Sama seperti roda mobil, maka seharusnya roda motor juga hrs balance supaya motor jalannya stabil. Balancing roda motor adalah kerjaan tukang stel ruji. Selain itu bearing juga secara berkala harus diberi pelumas yaitu gemuk/vet agar awet dan gotrinya tdk aus.

Merawat rantai relatif lbh mudah. Hal pertama yg perlu diperhatikan adalah sprocket (gir) depan dan belakang harus segaris. Kalau tdk segaris maka rantai dan gigi sprocket akan cepat aus.
Kedua adalah ketegangan rantai hrs di stel yg sesuai. Rantai yg terlalu tegang atau terlalu kendur akan memperpendek umurnya. Yg ideal adalah jarak "main" rantai bawah pada bagian tengahnya sekitar 1-2 cm. Lebih besar berarti terlalu kendor dan lebih kecil berarti terlalu tegang.
Secara berkala, lumuri rantai dgn olie bekas atau kalau tdk mau kotor bisa disemprot dgn WD40.

Rem, terutama sepatu rem memang mudah aus. Itu memang didesign demikian supaya dinding teromol atau piringan disk brake tdk terkikis. Periksa secara rutin ketebalan sepatu rem, bila sudh tipis segera ganti jgn tunggu sampai betul habis krn akan mengikis dinding teromol/piringan disk brake.
Periksa olie rem apakah masih cukup, kalau kurang tambah dgn olie yg spesifikasinya sama. Secara berkala kuras olie rem dan ganti dgn yg baru. Ini tentunya kerjaan orang bengkel.

Shock arbsorber sebetulnya tdk memerlukan perawatan khusus. Asal kita mengendarai motor secara normal (artinya kalau di jalan berlubang yg pelan dan berusaha menghindar) bagian ini relatif awet. Periksa saja apakah ada rembesan olie, kalau ada berarti sealnya sdh bocor dan minta ganti baru. Tdk dianjurkan unt menyuntik atau merepair shock arbsorber. Lbh baik ganti baru saja.

kelistrikan

Pusat dari sistem kelistrikan sepeda motor adalah aki, dan merawat aki sangat gampang. Tinggal setiap minggu periksa level air akinya, kalau kurang ya ditambah. Apabila pengisian aki berfungsi baik maka aki tdk perlu dicharge. Kalau aki sering ngadat dan hrs dicharge di tukang aki, maka ada 2 kemungkinan. Sel aki sdh lemah dan minta ganti aki baru, atau sistem pengisian listrik ke aki di sepeda motor yg tdk beres.
Sekarang ini kita cukup beruntung krn tdk dipusingkan lagi dgn apa yg namanya platina. Semua motor sdh pakai CDI jadi tdk ribet.
Mungkin yg perlu diwaspadai adalah penambahan lampu aksesoris yg sekarang banyak dipasang di motor. Pemasangan kabel lampu tsb hrs bagus supaya tdk menimbulkan hubungan pendek. Perhatikan juga besarnya daya dari aksesoris tambahan tsb apakah masih bisa disupply oleh aki. Kalau tidak maka aki akan tekor.

cara merawat karbu vakum FU

kinerja karburator vakum bisa terganggu kalau salah perawatan, cara merawatnya berbeda dengan karburator konvensional. Misalnya tidak disarankan buka boks filter udara. Memang awalnya tarikan terasa lebih cepat, tapi kelamaan debu bisa menghambat gerakan skep. Skep di karburator vakum beda karena bahannya dari resin dilapis teflon. Bandingkan dengan skep yang umum dengan bahan logam berlapis krom. Gara-gara kena debu, skep jadi macet dan lama kelamaan lapisan teflon tergores, hasilnya motor susah langsam/nggak stabil.

Bagian lain yang tak kalah sensitif adalah karet karburator vakum. Posisinya ada di atas karbu dan ditutup lempengan besi. Waktu servis nggak perlu dibuka karena kalau sampai salah rakit sehingga karet terjepit maka dapat mengakibatkan kebocoran sehingga putaran mesin jadi ngaco. Karet vakum juga nggak boleh kena bensin. Bisa melar atau paling parah tidak bisa digunakan lagi. Harganya mahal Bro.

Karburator CV bekerja dengan tekanan udara dari crankcase dan intake. Jadi perhatikan kondisi selang vakum yang menuju karbu. Seumpama retak atau sobek, langsung ganti baru karena mesin bakal susah hidup. Kondisi karet pemegang karbu dan intake manifold tidak boleh ada kebocoran karena berimbas skep bakal susah naik. Termasuk klep masuk yang tak lagi rapat pun bisa bikin daya isap ke karbu vakum jadi melorot.

berisik di kampas kopling mio

pernah alami suara berisik dari bagian kopling di CVT skubek sobat? Coba periksa dengan teliti. Sebab, gejala ini bisa diakibatkan dari karet dumper kopling yang haus.

Iya, karet kopling itu lho. Part yang berfungsi untuk menahan sepatu atau kampas kopling sentrifugal. “Kopling ini ada tiga sepatu. Misalnya di Yamaha Mio. Jika karet ini aus, bisa menyebabkan timbul suara tidak nyaman.
Sejatinya, kopling sentrifugal ini akan membuka untuk menekan mangkuk kopling seiring bukaan gas. Gitu juga ketika rpm rendah, maka kopling akan kembali ke posisi semula.

Begitunya suara yang disebut di atas tadi timbul ketika sepatu kopling kembali ke posisi asal. Kembalinya, tak lagi diredam karet yang kondisinya aus. Akhirnya, sepatu itu berbenturan dengan sepatu kopling lainnya.

Gejala lain yang ditimbulkan, ketika berjalan. Laju motor diawal berjalan, se-perti tersendat sendat. Makin terasa ketika sering melakukan buka-tutup gas.

“Kondisi ini disebabkan bukaan atau tekanan kampas kopling ke mangkuk kopling tidak rata,” tambah Andi. Jadi, siapa duluaan yang menekan mangkuk, pastinya yang punya karet masih tebal dong.

Ganti part ini, sobat kudu siapkan uang Rp 235 ribu untuk satu set pe-rangkat kopling. Atau, bisa ganti karet aja harga Rp 5.000 satu karetnya.

per kopling tiger di scorpio

Akselerasi standar Yamaha Scorpio sudah mumpuni. Dari pabriknya, si Kalajengking ini sudah dibekali kapasitas mesin 225 cc. Namun akselerasi masih bisa dimaksimalkan tanpa harus menyentuh bagian ruang bakar atau seputar kepala silinder. "Dengan sedikit sentuhan pada rumah kopling, power Scorpio standar bisa lebih teriak dan menyentak.

Tentu ada beberapa modifikasi yang harus dilakukan. Terutama pada part yang ada di rumah kopling. "Intinya kopling harus mereduksi sekecil mungkin gejala selip putaran mesin.

Langkah pertama yaitu mengganti per kopling standar Yamaha Scorpio. Setelah beberapa kali mencoba berbagai pegas kopling yang paling cocok yaitu pakai per kopling Honda Tiger. Ini lantaran bahan yang dipakai dan punya diameter lebih besar. selain itu juga, memiliki ulir lebih rapat.

Buat pasang per kopling Tiger ini harus ada penyesuaian lebih dulu. Sebab diameter per lebih besar. "Dudukan pegas pada tutup rumah kopling lubangnya harus dibuat lebih lebar. Tiap lubang diameternya di besaran 1,5 mm.

Langkah selanjutnya bikin sirkulasi oli pada areal rumah kopling. "Berfungsi agar aliran oli pada rumah kopling merata dan seluruh kampas kopling terlumasi oli. Cara ini juga untuk menghindari kampas kopling mudah hangus ketika mesin berkitir.

Carannya buat lubang tambahan. Yaitu pada kuku rumah kopling menggunakan mata bor diameter cukup 1,5 mm. Sedang pada bagian tutup rumah kopling, juga ikut dilubangi. Tapi, pakai mata bor berukuran lebih kecil pada beberapa lokasi. Kalau sudah dilubangi, tinggal rakit kembali

crypton 97

saat ini, as kruknya mengaplikasi Yamaha Vega ZR, dengan nilai 57,9 mm. kini tak perlu repot untuk menggeser big end. Sipnya, dalam pemakaian bearing as kruk sama dengan Jupiter-Z. Hanya saja tonjolan daging crank case yang dekat dengan as kruk, dikikis rata dengan bor tune. Masih belum selesai sampai disini, perangkat stang pistonnya digantikan Mio, dengan alasan lebih panjang. Sehingga, pembentukan sudut stang piston pada piston tercipta lebih kecil. “Dan tingkat gesekan yang dihasilkan jadi lebih rendah.

Kelar mengurusi stroke mesin yang menjadi 57,9 mm, kini giliran piston diganti milik Tiger (63,5 mm). Kapasitas mesin pun langsung melejit hingga 183 cc. Suplai avgas dilayani Keihin 28 mm, dengan lubang venturi yang dijadikan 30 cc. Untuk mengikuti peningkatan kapasitas gas segar yang kian pekat dan menjamin akurasi gas segar lebih responsif, maka pemakaian katup diatur ulang.

Untuk katup masuk memakai diameter (34 mm) dan katup buang (27 mm). Sampai disini saja, kompresi yang dihasilkan terlampau tinggi. Untuk menyiasatinya, noken as pun diatur ulang. Angka over lap dipermainkan lebih lebar, untuk membocorkan kompresi agar gasingan bawah tetap jalan. Itu sama halnya dengan menambah daging di sektor closing flank serta opening flank cam shaft. Itu saja durasi noken terhitung busur derajat 305 derajat (in) dan 285 (ex).

Beralih ke sektor calter kopling, gigi primer dan skunder nya mengaplikasi orsi bawaan Vega. Hanya saja, pemakaian bobot fly wheel nya extreme. Sebab, bobot 1 Kg, berbanding bobot rotor magnet yang dijadikan 550 gram. “Lumayan buat mendoping respon motor pas start, agar lontarannya juga agresif, ”terang Louise.

Itu saja perbandingan gigi rasio masih diperberat lewat perbandingan gigi 1(32-13), 2(27-16) dan 4(21-22) dan disempurnakan final gear 14-36. Doping perangkat pengapiannya disokong CDI BRT Imax 24 step disulut koil Suzuki RM-125. Catatan waktu yang diukir Louise di 201 meter pun fantastis terhitung 8,7 detik. .: pid

Spesifikasi

Karbu : Keihin 28 mm

CDI : BRT I-Max

Koil : RM-125

Piston : Tiger

As kruk : Yamaha Vega ZR

Final gear : 14-36

latar belakang berdirinya

berawal dari kseringan maen FB, 3 remaja yang imut, lucu, genteng sepakat membentuk suatu komunitas pecinta Motor.